新车主高兴了！燃油车价格大跌，传统车企和经销商就快扛不住了

近半年燃油车价格频频下跌！而最近这一轮降价范围更广开户链接，从最贵的豪华车一直压到最便宜的家用车，而且很多都是厂商把官方指导价直接往下调。

宝马年初一口气调整了31款车型的零售指导价，奔驰也在2月对C级、GLC这些主力车型调了官方指导价。厂商亲自下场降价，等于自己承认了原来的价格已经撑不住。

比BBA更靠下的二线豪华和进口品牌，优惠给得还要狠，本来品牌号召力就弱，不大幅让价更卖不动。

合资品牌跟得更狠，东风日产的轩逸经典，官方指导价7.99万，现在终端5.02万就能起步，降幅超过37%。

上汽大众的途观L龙耀版，指导价21.7万，终端裸车16万起，降幅超过26%。

东风本田这边，CR-V起售价降到12.99万，比原价低了23.5%，思域入门车型直接降3.2万，降幅接近25%。

自主品牌也在让利，吉利缤越指导价6.68万，落地压到5万上下，哈弗H6、荣威i5的综合让利都超过了30%。

放到整个行业看，今年4月新车的平均单车降价2.3万元，整体降幅17.2%；1到4月，常规燃油车累计平均单车降了3.4万，降幅接近15%。

这些常规燃油车的平均售价也就24万上下，单车降三四万，已经不是过去几千块优惠的那种促销了。而且4月单月的降幅17.2%，比1到4月的平均还高，这股降价潮还在往深里走，没有要收尾的意思。

4月全国乘用车零售前十名的车型里，只剩吉利缤越一款是燃油车，另外九款全是新能源。燃油车从过去的绝对主角，跌到畅销榜上几乎找不到位置了。

一、为什么价格下跌？

新能源车内卷，不仅给自己卷到了，给燃油车也卷到了。

今年4月，国内新能源乘用车的零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。

当月新能源零售84.9万辆，燃油车只有53万辆，新能源的销量已经是燃油车的一倍半还多，而燃油车同比下滑37%，环比也掉了33%。

整个4月乘用车零售大盘也就142万辆上下，燃油车的盘子越缩越小，需求的萎缩是实打实的。

这里面，合资品牌伤得最重。过去十几年，大众、丰田、本田、日产这些合资车是国内家用车的中坚，可它们的新能源转型普遍慢了半拍，手里压的几乎全是燃油车。

渗透率一路爬到六成，冲掉的主要就是合资燃油车的份额，所以这一轮合资品牌的库存系数最高、降价也最狠，轩逸、速腾、途观这些当年的销量担当，如今都成了降价的主力。

更难受的是，新能源不光抢走了销量，还把价格天花板往下压。

这两年新能源自己也在打价格战，十几万的纯电和插混车型，配置、智能化还甩出同价位燃油车一截。同样的预算，消费者能买到体验更好的新能源车，燃油车不把价格降下来，根本没人进店看。

同时需求在往下掉，车却还在不停地生产、不停地往经销商手里压。今年4月，汽车经销商的综合库存系数到了1.89，行业警戒线是1.5。

分品牌看，合资品牌2.24，豪华和进口品牌1.99，都明显高过警戒线。到4月末，全国经销商的库存总量还有大约260万辆。

车积压在手里，对经销商就是大笔资金被占住，又要背仓储成本，又要背利息，时间一拖，现金流就到了断裂的边缘。

所以这一轮降价，跟过去那种节假日促销是两码事。

有经销商说得很直白，今年的降价是清库存，老车今年不出手，明年就只能当废铁处理。这话不夸张，新车指导价一降再降，手里的旧库存立刻跟着塌，越压越不值钱，只能趁还能卖的时候赶紧亏本出掉。

排放标准、用车成本这些长期因素又都对燃油车不利，经销商心里清楚，这批车再不卖就真砸手里了。

明知道降价伤品牌，厂商为什么还带头官降？因为对它们来说，丢掉份额比降价更可怕。

销量一旦垮下去，背后整个经销商网络、零部件供应、售后体系都会跟着动摇。与其让经销商在终端各自乱降、把价格体系打穿，不如厂商自己先把指导价调下来，至少还能稳住阵脚。

二、如何看待燃油车价格下跌？

价格跌到这个份上，不少人会动心，觉得抄底的机会来了，便宜是真便宜，但真的是这样吗？

最实际的是保值率，燃油车的终端价被一轮轮打下来，二手车市场的价格跌得更快。

今天你以五折落地买进来，过两年想转手，残值可能比预期还要低。

买车时省下来的那部分钱，卖车时多半要还回去一截。现在不少二手车商收燃油车都变得谨慎，就怕收进来砸在手里。

比价格更麻烦的是往后的用车环境，燃油车进入渐进式淘汰已经是明牌，有机构预计到2030年，新能源的市场占有率会到80%，留给燃油车的只剩20%左右。

份额一旦萎缩，4S店、维修网点、配件供应都会跟着收缩，养一台燃油车的便利，会一年不如一年。

而政策这一头也在持续向新能源倾斜。新能源车有购置税减免，在很多限购城市还能直接上牌，不用跟燃油车去抢号牌指标。

在日常用起来，一公里电费和一公里油钱差着好几倍，一台车一年跑一万多公里，光油钱就比电车多花好几千，几年下来又是一笔不小的数目。

把这些算进去，燃油车账面上省下的那几万块，会在用车阶段被一点点抵消掉。

但是从另一个角度说，选燃油车的一是大家有情怀，二是燃油车毕竟发展的年头更长，很多东西也扎实。

所以如果真要出手，尽量挑销量还在、保有量大的主流车型，别贪便宜去碰那些已经濒临退市的冷门合资或进口品牌，万一厂商退场，配件和维修将来就会成为问题。

燃油车的时代正在退场吗？我们相信不会的！

它确实正在被新能源车挤压，但是未来更有可能就是两分天下！

因为喜欢燃油车的人，普遍也喜欢燃油车的那种机械之美。这里面，有许多东西开户链接，新能源车永远都无法替代。